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期货股票配资平台全球3D-HUD唯一量产背后：一家中国供应商的十年长征｜甲子光年

作者：admin 发布时间：2026-04-23 09:06:05

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从看见，到感受。

作者｜张麟

编辑｜栗子

一辆新款的长安马自达EZ-60行驶在错综复杂的城市高架桥上，在即将面临一个极易走错的岔路口时，驾驶员没有低头看中控屏，也没有偏头看手机支架。因为此时，他的前挡风玻璃上悬浮的“3D路线标识”正在指引着他驶向正确的道路。

这个路标并非生硬地贴在挡风玻璃上，而是一个具有真实的物理景深的动态信号。随着车辆向前推进，这个路标的尺寸会随着距离自动缩放匹配，把指引信息“砌”在了驾驶员瞳孔与真实世界之间。

这就是长安马自达EZ-60搭载的全球首款量产裸眼3D-HUD（抬头显示系统）带来的驾驶体验。而这款3D-HUD的核心光学零部件及算法，来源于一家中国科技公司——炽云科技。

作为全球唯一实现裸眼3D-HUD量产落地的供应商，炽云科技用十年时间，将战斗机上的尖端显示技术转化为民用，并在这场关于智能座舱视觉体验的残酷厮杀中，重新定义了人与车的交互方式。

1.打造一款“毒药产品”

“HUD是毒药产品。”炽云科技CEO管晋说这话时，语气笃定。他说的“毒药”是上瘾。“没有它，你感受不到价值；一旦用上，就离不开。”

2016年，他还是一家私募基金的投资人，由于投资项目和同为一届浙大校友的关系，管晋和王云帆结识。

此时的王云帆作为炽云科技的创始人，早在2015年就拿着一笔天使投资扎进了HUD赛道，创立了炽云科技，他自己主管技术方向，完成了后装HUD的一定程度上的生产和供货。

王云帆毕业于浙江大学，本科就读于光电学院，硕士就读于计算机学院。在浙大现代光学仪器国家重点实验室，王云帆接触到了飞机上的HUD和头盔瞄准系统。导师郑臻荣的一句话点醒了他：“飞机上这个设计太贵了，量太少，如果能在汽车上实现，应该很有用。”那是2014年，国内汽车市场上几乎见不到HUD的影子。

在对技术热爱的冲动下，王云帆开始了创业，他向「甲子光年」解释：炽云科技的日常，就是一群发光发热的小伙伴，不断去冲破技术的极限。

但此时炽云科技的产品路线庞杂，很多方向处于技术验证阶段，落地出货的后装HUD产品价值不高，无法实现有效的资金回流。

按王云帆的话说就是：“因为没入行，所以一开始做HUD总是按照消费品的思路去做，没有按照汽车工业品的方向去做。”

这一转向也反映出发达市场的股票与债券等资产的投资背景更为扑朔迷离，主要因政策不确定性与财政扩张层面的担忧情绪全面压制了市场看涨势力，美国、日本和德国的长期限主权债券收益率持续飙升。MSCI新兴市场股票指数则持续处于历史纪录高位且有着屡创新高之势，今年以来大幅跑赢美股以及发达市场指数，而相关交易所交易基金(新兴市场股票型ETF)的成交量也已大幅上升。

中国宏桥发布公告称，于2025年前三季度，其子公司山东宏桥取得营业总收入1169.26亿元（人民币，下同），同比增加6.23%；净利润193.71亿元，同比增加23.13%。第三季度净利润为69亿元，同比增长18%、环比增长14%，与预期大致相符；第三季度毛利率环比扩大3个百分点至26%。

炽云科技创始人合影，左侧为创始人王云帆，右侧联合创始人管晋

尽管如此，在2017年，管晋还是加入了炽云科技。他的理由很简单：第一，他相信HUD会成为未来智能座舱交互的标配；第二，他佩服王云帆敢从零做起的勇气。管晋说：“那时候中国大部分的汽车零部件公司，技术都是舶来品，买来的。炽云是少有的从底层光学设计开始自己干的公司。”

“我加入炽云科技以后的第一件事，就是让老王把之前生产的后装HUD全部扔掉。”管晋说道。

彼时炽云同时在做五条产品线：后装HUD、W-HUD、AR-HUD、透明A柱、全息投影。“这么少的人干五个产品，每个都没干透。”管晋回忆。

他逼着王云帆砍掉所有后装业务，把后装HUD库存全扔了。“就留AR-HUD，其他全停。”当采访进行到这里时，王云帆突然打趣地说到：“我没全扔，自己偷偷留了两套作纪念。”

管晋的果决不无道理，进入2018年，中国HUD市场的情况不一样了。直接投射挡风玻璃的W-HUD开始普及，AR-HUD的概念也已经出现，这种能将导航箭头动态贴合在道路上的全新产品，让消费者真正开始觉得HUD“酷炫且有用”。

如果从产品角度理性看待的话，此时的炽云科技是略显落后的，但也正因如此，跨越W-HUD的中间环节，直接攻克AR-HUD产品的产品战略，也为其之后成为全球首个量产3D-HUD的供应商埋下了伏笔。

2.用技术，解决问题

方向定了，但问题也来了。

AR-HUD在当时是一个全新的物种，但它的体验远称不上完美，甚至可以说是“带病上车”：像距离太近、范围太小、设备体积太大会严重侵占仪表台空间、在车辆颠簸时成像容易“漂移”，此外还有阳光倒灌引发的发热问题。

最严重的，还是HUD的成像仍是一个“2D贴图”，当驾驶员查看远处路况和HUD信息时，眼睛会频繁对焦，产生的调节性视疲劳反而增加了驾驶负担。

在研发初期，这些问题对炽云科技同样存在。

真正的转折，源于王云帆一个有些“不务正业”的爱好。每年去拉斯维加斯参加CES，他和团队其他成员都喜欢在参展后去当地靶场玩一玩实弹射击。

在一次瞄准时，王云帆突然对视觉对焦有了更深刻的理解：单眼瞄准和双眼视物体的体验差距，源于人类的两只眼睛可以同时接收两幅画面，正是这样的视觉差，才造就了人类的空间立体感知。

在这个瞬间，王云帆觉得自己找到了解决HUD调节性视疲劳的方法。这个灵感，也成为了日后炽云科技裸眼3D-HUD的理论基础。

炽云科技3D-HUD和普通AR-HUD原理对比示意

不同于传统AR-HUD只有一个、两个固定的或倾斜的焦面，炽云通过创新的微纳光学显示系统、眼球追踪、三维空间重建算法，为左眼和右眼分别投射两幅有细微视差的图像，利用大脑的融合机制，在驾驶员眼前生成具有连续景深的立体画面。

此时，炽云科技的HUD虚像距离不再是固定的7.5米或10米，而是可以从1~2米一直延伸到“无限远”。

炽云科技3D-HUD和普通AR-HUD效果对比示意

但为了实现3D效果，炽云科技HUD的光学系统，就需要从传统的几何光学系统转变成微纳光学系统，整套光学系统由此变得空前复杂，这直接激化了诸多之前HUD产品中前所未见的技术威胁。

王云帆对「甲子光年」说：“那段时间我们经历了很多次至暗时刻，走了很多次死胡同，有技术上的，也有工程上的。但最后总算是跳出来了。”

王云帆口中的“跳出来了”，是炽云科技最终通过自研微纳光学器件与独有的光场成像算法系统，解决了很多技术瓶颈问题。

而管晋对这一时期技术突破和产品研发至暗时刻，则体会的更加沉重。“每做一次样机，就要花掉大几十万。我很清楚账上还有多少钱，所以每次老王叫我过去看样机，我都带着巨大期待去，然后带着‘PTSD’回来。”

为了不让财务压力干扰王云帆的技术判断，两人达成默契：中间的迭代版本，管晋不再过问，只有当王云帆自己觉得“这次没问题了”时，才把最终版拿给他看。

直到2024年，用管晋的话说，炽云科技像是“突然开窍了”，之前的技术积累终于在这一年爆发，团队在确保3D景深效果和抗阳光倒灌能力的同时，大幅压缩了HUD的光路体积。他们用实践证明了，裸眼3D-HUD存在着一条低成本、高工程化能力的路径。

炽云科技HUD测试工装台

王云帆和管晋很喜欢稻盛和夫的一句话：“当你足够努力时，神明会降临。”在采访时，管晋对「甲子光年」说到：“我们那会儿每天每时每刻想的就是怎么解决痛点，试完99条路，第100条自然就是神明所带来的灵感。”

3.为什么是2025年？

从市场角度来看，在2025年之前，HUD的技术和产业发展有了一定的突破，但仍没有引起长期的市场高潮。

佐思汽研的《2018-2019汽车HUD行业研究与2019Q1HUD供应商竞争力分析报告》中显示，2018年，中国乘用车前装HUD的搭载量同比激增94.1%，达到约30.89万台。

但这种技术升级催生的增长高峰并没有引发全面的市场爆发，到了2020年，中国乘用车新车HUD装配量虽已达97万辆，同比增长169%，但渗透率却仅为4.8%。

这说明，即使有越来越多的新车装配了HUD，但更多的汽车厂商和新车选择不装，而且在此后一段时间，HUD的新车渗透率长期在5%的低位徘徊。

此时的HUD行业在低谷蛰伏，但与此同时，汽车座舱内部的生态却正在发生着一场革命。

2020-2024年，中国汽车行业在座舱领域出现了两个极其关键的变量。

第一个变量，是“大屏内卷”引发的安全反噬。伴随着新势力的崛起，汽车内饰进入了“冰箱彩电大沙发”的狂热时代，但花哨的大屏是否是必要的，以及是否会因分散驾驶员注意力而产生安全隐患，已经引发了人们的讨论。而HUD平视特点能让驾驶者保持专注。

第二个变量，是L2+高阶智能辅助驾驶的大规模上车让汽车真正长出了“眼睛”和“大脑”。车辆能够感知的信息越来越多的同时，HUD能够显示的信息也因此变得更加丰富且智能。

这场汽车座舱的革命给HUD的发展带来了巨大的时间窗口，也让这一行业在短时间内涌入了大量玩家，国产HUD企业从2020年的不足10家拓展到2024年的近40家，年复合增速超50%。

更深层的变革发生在消费心理层面。疫情后的中国汽车市场，呈现出明显的消费主义转向。消费者将预算从房地产这种大宗商品转向汽车，将其从功能性工具重新定义为第三生活空间。

“原来大家被房贷压得喘不过气，没有几个人愿意在车上面投入更多的钱来换取更高端的配置，”管晋说到，“现在大家经济压力比较大，但反而开始在一些能力范围内开始追求改善体验。”诸多车的“彩电冰箱大沙发”策略验证了这一趋势——消费者愿意为座舱体验支付溢价。

3D-HUD恰好踩在这个转折点上。它不仅是安全工具，更是情绪价值的载体。

炽云科技生产测试3D-HUD核心零部件

而炽云科技，已经为这个转折点战役，提前准备好了弹药。

4.供应商也有春天

中国汽车零部件市场有着独特的生态。传统巨头如德赛西威、华阳、水晶光电霸占着一级供应商（Tier 1）的位置，他们与主机厂合作密切，初创公司很难直接切入。

“主机厂更倾向于选择熟悉的合作伙伴做生意，这是一种商业策略，也是人情世故。”管晋坦言。

2017-2020年间，炽云科技曾试图直接对接主机厂，为国内一线主机厂做了近10个车型的AR-HUD Demo，每个项目都耗时近一年，却未能获得任何量产订单。

炽云科技技术人员正在进行产品测试

管晋对「甲子光年」说：“我们天真地以为，帮客户做了新技术导入，量产项目就该选我们。但现实是，量产跟我们一点关系都没有。”

痛定思痛，炽云科技做出了战略转型：不做Tier 1，做Tier 2（二级供应商）。他们与德赛西威、长安梧桐（长安与腾讯的合资公司）、长城蜂巢、韩国摩比斯（韩国现代起亚的子公司）等体系内公司合作，由这些巨头面对主机厂，炽云科技则专注于核心技术供给。

事实证明这种策略极为有效。2025年，长安马自达成为了首个“吃螃蟹”的客户。炽云科技通过提供核心技术和零部件，让长安马自达EZ-60成为了搭载全球首个3D-HUD的新能源车型。

“马自达在中国需要转型，需要证明他们仍然有提供高品质新能源汽车的实力，炽云需要证明3D-HUD量产可行性。”管晋回忆到，“这不是简单的买卖，是互相成就。”在此之前，长安马自达EZ-60的HUD产品视野仅为9×3度，虚像距离7.5米；换装炽云科技的产品后，在体积不变的情况下，视野提升到11×4度，并实现了3D效果。

或许是因为和长安马自达达成了合作，炽云科技在海外客户的拓展上也开始变得顺利。

管晋透露，近期，炽云科技接触的日本客户甚至主动承诺“不拆样机、不盗知识产权”，并以远超成本溢价的价格购买3D-HUD样机。“海外对新技术赋予了崇高的尊敬，”管晋解释到，“在他们认可的价格体系内，只要你的产品能做到相应的性能要求，他们就愿意谈。”