股票投资科普 电车越来越“胖”，养路费不该让油车独自扛

一箱油当中有近1/2是税，这绝对不是夸张。

过去一段时间，在国际原油价格不断上涨的背景之下，燃油车的加油成本越来越高。

而在高昂的成品油当中其实有有很大一部分都是税费，目前税费占汽油价格比重大约在40%~48%之间。

在这些税费当中，既包括消费税也包括增值税等等。

那为什么国家要对成品油征收这么重的税呢？

因为目前养路费是直接从燃油费当中提取的。

提到养路费，在2009年之前，大家应该不陌生，当时不论是运营车辆还是私家车都是要交养路费的。

按照当时的收费标准，非运营车辆收费是70元/吨/月，一个普通的私家车每个月的养路费也有一两百块钱，一年有几千块钱了。

只不过到了2009年，我国对养路费进行改革，不再按照重量进行收费，而是将养路费融入到成品油当中。

其中消费税按定量收取，汽油固定征收1.52元/升，柴油固定征收1.20元/升。

这种税费改革最大的好处是它做到了公平，你车辆行驶的路程多，对道路的伤害越大，对应的你需要交的养路费越多。

刚开始的时候，这种收费模式能够正常支撑养路费的基本开支。

但如今，随着我国汽车保有量越来越大，再加上新能源汽车市场占比越来越高，而新能源汽车却不用交一分钱的养路费，对应的全国各地都出现了养路费缺口的问题。

根据《中国公路》杂志等一些媒体报道，目前中国普通公路的养路费缺口大概在3,000亿左右，这个数据是非常庞大的。

而这种缺口的背后有多种原因。

一方面是过去十几年，我国道路运营里程越来越多。

在2009年，我国公路总通车里程为386万公里，其中高速公路通车里程为6.5万公里。

所谓“最惠国待遇”，是美国在国际贸易中给予贸易伙伴的核心待遇，核心要求是美国对该贸易伙伴在关税、税收及贸易规则等方面的待遇，不低于其给予任何第三国的待遇。目前，美国第2栏非最惠国关税仅适用于古巴、朝鲜、俄罗斯、白俄罗斯等少数国家，平均税率达20%-40%以上。

但到了2025年末，我国公路总运营里程已经达到550万公里左右，其中高速公路通车里程超过19万公里，相当于16年时间，我国公路总运营里程增长了42%左右。

随着公路通车里程越来越多，对应的养路费自然就越来越多了。

另外在庞大的公路网络当中，有很多公路都是几十年前建设的，很多公路的维护成本比较高昂。

另一方面是随着我国汽车保有量不断增加，对道路的伤害越来越大。

在2009年，我国民用汽车保有量只有7,600万辆左右。

但到了2025年末，我国汽车保有量已经超过3.7亿辆。

相当于16年时间，我国汽车保有量增加了2.94亿辆，增速高达3.8倍。

这个增速明显要比公路总通车里程增长42%快很多。

对应的平均每公里公路承担的压力也增加了很多，需要的养路费自然就越来越多了。

再一个是新能源汽车不用交养路费。

现在让广大燃油车主愤愤不平的是，新能源汽车从诞生到现在，从来没有交过一分钱的养路费。

而国家之所以免征新能源汽车的养路费，无非就是通过政策上的扶持来推动新能源汽车产业的发展。

经过十几年的扶持之后，目前我国新能源汽车产业链已经越来越完善，新能源汽车的整体生产成本也越来越低。

在这种背景之下，国家对新能源汽车的扶持力度也越来越弱，比如前两年就取消了新能源汽车购车补贴。

从2026年开始，购置税也调整了。

然而至今为止，我们仍然没有看到有关对新能源汽车征收养路费的相关文件。

不过，近日倒是有一些媒体传出，相关监管部门已开始研讨以车重为计税依据的汽车税收制度改革。

如果这种改革最终落地，这意味着不论是燃油车还是新能源汽车，计税方式都有可能发生变化。

到时按照车重计税，其中肯定有一部分是用于养路的，对应的新能源汽车就跟燃油车一样，同样需要交养路费了。

但这只是目前一些媒体在传，至于最终政策会不会落地，新能源汽车会不会交养路费，要等最终的文件落地之后才知道答案。

但不管怎么样，新能源汽车未来缴纳养路费将是不可避免的一种趋势，这里面有两个深层次的原因。

第1个是新能源汽车保有量越来越多。

放在5年前，我国新能源汽车保有量没有那么多，能贡献的养路费几乎可以忽略不计。

但目前我国新能源汽车的市场渗透率越来越高，在新车销售当中，新能源汽车的渗透率已经超过50%。

另外截至目前，我国新能源汽车的保有量已经达到4,800万辆左右，占全国3.7亿辆左右汽车的比重大约是13%左右。

而未来随着新能源汽车渗透率的不断提升，新能源汽车保有量肯定会越来越多的，对应的燃油车存量反而会越来越少。

这种市场变化会导致养路费缺口越来越大的，甚至有很多地方都可能面临无钱养路的困局。

更雪上加霜的是，现在的新能源汽车越来越胖，对道路的损坏越来越大。

根据工信部统计的数据，在2012年，我国乘用车新车整备质量是1312公斤。

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但到了2024年，我国乘用车新车平均整备质量已达1704公斤。

相当于短短12年间，一普通家用车硬生生“胖”了近400公斤。

而且目前新能源汽车还没有“减肥”的迹象，反而变得越来越重。

之前很多品牌都在不断的进行功能堆叠，除了正常的行驶功能之外，还会加各种彩电、沙发、冰箱。

而且为了让续航里程更高，电池也越做越大，重量也越来越重。

结果导致目前的很多新能源汽车的重量一路增加，有很多新能源汽车重量都达到两吨以上，有十几个车型整体质量更是达到10吨以上，个别车型甚至接近4吨。

随着这些新能源汽车重量越来越重，它们对道路的伤害是呈几何性增长的。

之前蔚来创始人李斌就表示，汽车质量每增加20%它对道路的伤害会增加两倍以上。

按照这种比例来推算，虽然目前新能源汽车占汽车保有量的比重只有13%左右，但重量占整体汽车保有量比重可能达到20%以上，对道路的伤害也可能达到20%以上。

然而新能源汽车对道路造成很大的伤害，他们却不用承担一分养路费，所有的养路费都得由杨油车来承担，这是非常不公平的。

也正因为如此，现在开始有越来越多的人呼吁“油电同权”。

为了鼓励新能源汽车的发展，燃油车已经默默独自承受了十几年的养路费压力。

但如今燃油车卖不动了，养路费的缺口越来越大股票投资科普，这时候应该到新能源汽车负起重任的时候了。