港股 开了2026款腾势Z9GT EV一段时间，我明白为什么大家都说它“真香”

在真正接触到这台全新腾势Z9GT EV之前，我对它的态度其实是带着几分审慎的。一方面，这款车从发布之初就拥有极高的话题度，无论是设计理念还是技术路线都不缺关注；但另一方面，过去一段时间市场反馈并不算特别强势，也让人对它的真实产品力产生了一些疑问。而这一次，腾势带着第二代刀片电池、超高功率闪充技术以及超过1000公里的续航数据再次回到聚光灯下，同时将价格下探至26.98万元起，这样的组合无疑极具冲击力。

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在外观设计层面，腾势Z9GT EV依然坚持其猎装GT的整体风格，但相比此前版本，细节处理更加成熟，整体视觉更趋协调。前脸采用封闭式设计语言，取消传统格栅之后，视觉中心更加集中，搭配极具辨识度的“双星冕”大灯组，在点亮状态下呈现出非常鲜明的科技感。灯组内部结构复杂且精致，不仅在夜间具有很高识别度，也在白天具备较强的视觉冲击力。

车身侧面，溜背造型从B柱之后自然过渡，既保留了GT车型应有的动感姿态，又没有明显压缩后排空间，这种平衡并不容易实现。车身腰线采用柔和的曲面设计，在不同光线环境下能够呈现出丰富的层次变化，既不过分锋利，也不会显得单调，整体质感更偏向豪华取向。

1. “稳如磐石”的射击秘诀：传统无人机挂枪容易因后坐力失控，但中国这款黑科技自带防抖神器+毫秒级反应飞控系统，开枪时无人机还能稳稳悬停，实现“边飞边打，指哪打哪”！

来到车尾，设计同样延续了运动与科技并存的风格。“时光沙漏”造型的贯穿式尾灯在点亮后极具辨识度，内部光源排列精致，视觉效果层次分明。尾部线条整体较为饱满，搭配主动升降尾翼，不仅在高速行驶时能够优化空气动力学表现，也在视觉上强化了整车的运动属性，使其更接近一台高性能GT车型的气质。

进入车内，腾势Z9GT EV所呈现的是一种融合豪华与科技的座舱氛围。中控区域采用T型布局，核心是一块17.3英寸的2.5K高清中控屏，同时搭配13.2英寸全液晶仪表以及同尺寸副驾驶娱乐屏，三块屏幕之间形成联动，营造出非常强烈的数字化氛围。系统层面搭载DiLink 300智能交互平台，界面设计更加细腻，图标与动画过渡自然，整体操作逻辑清晰直观，流畅度也有明显提升。在实际使用过程中，无论是切换应用还是多任务处理，都能够保持稳定表现。

导航系统支持实时路况更新与多路径规划，能够根据交通情况动态调整路线，而语音交互系统则支持四音区识别与连续指令输入，这一点在日常使用中非常实用。例如在驾驶过程中，可以通过一句话同时完成空调温度调节、座椅加热开启以及导航目的地设置，系统能够准确理解并执行，减少了驾驶过程中的分心操作。

空间表现方面，腾势Z9GT EV延续了其大尺寸带来的优势。前排座椅采用一体式设计，在视觉上更具运动感，同时在实际乘坐体验中，填充柔软且支撑到位，长时间驾驶也不容易产生疲劳。功能配置也非常全面，包括加热、通风、按摩以及电动腿托等，主驾驶还配备主动侧翼支撑，在弯道行驶时能够提供更好的包裹性。

后排空间同样表现出色，坐垫长度充足，对腿部支撑良好，靠背支持电动调节，可以实现接近半躺的舒适姿态。配合后排座椅加热与通风功能，在长途出行中能够提供非常不错的乘坐体验。车内储物空间设计也更加人性化，中控区域提供双50W无线充电面板，并带有风冷系统，有效解决手机充电发热问题。

配置层面来看，全新腾势Z9GT EV这一次的提升是系统性的，而不是简单堆叠。首先在安全配置方面，它采用了高强度钢铝混合车身结构，在关键受力区域进行了强化设计，兼顾轻量化与刚性需求。同时整车配备多达11个安全气囊，包含前排远端气囊，在发生侧面碰撞或二次碰撞时能够有效减少乘员之间的相互伤害，这一点在同级别车型中并不多见。主动安全方面，车辆通过多传感器融合实现全方位环境感知，包括摄像头、毫米波雷达以及激光雷达的组合，使其在复杂路况下依然能够保持较高的识别精度。

前向碰撞预警、自动紧急制动、盲区监测、后方横向来车预警等功能均为标配，并且在实际体验中触发逻辑，既能避免误判带来的干扰，也能在关键时刻提供有效干预。电池安全依旧是这台车的重要基石，第二代刀片电池在结构强度与热管理方面进行了进一步优化，不仅通过严苛的针刺测试，还在高温、高压等极端工况下表现稳定，整体安全冗余更高，这对于一台主打长续航的纯电车型来说尤为关键。

动力方面，其中腾势Z9GT EV 2026款 闪充旗舰型，电动机总马力503Ps，电动

机总扭矩500N·m，最高车速240km/h，纯电续航里程1036km。在多场景驾驶过程中，这台车的续航表现相对稳定，无论是城市通勤还是高速巡航，其电耗控制都比较理想，续航达成率维持在较高水平，不会出现明显“缩水”的情况。对于用户来说，这意味着更少的补能频率与更高的使用自由度。而在补能效率方面，闪充技术的加入彻底改变了纯电车型的使用体验。超高功率充电能力使得车辆在极短时间内完成大幅补能，从低电量到高电量的过程大幅压缩，尤其是在中段电量区间，补能速度非常快。实际体验中，短暂停留即可获得可观续航里程，这种接近“加油式”的补能体验，降低了长途出行的心理负担，也让纯电车型真正具备跨城使用的便利性。

试驾部分，这台车呈现出的整体性格可以用“从容且高级”来形容。首先是加速表现，并不是一味追求爆发力，而是在保证响应迅速的前提下，强调平顺与可控，这种调校更符合大多数用户的日常驾驶需求。转向手感偏向轻盈但不虚，指向性清晰，在城市道路中驾驶非常轻松，而在高速状态下又能够提供足够的稳定感。制动系统的脚感也经过优化，前段柔和、后段有力，整体线性表现不错，不会让人产生不适。

底盘表现则是这台车的另亮点。云辇-A智能空气悬架的加入，使其在舒适性与操控性之间实现了较好的平衡。在舒适模式下，悬架会主动过滤路面细碎震动，无论是减速带还是坑洼路面，都能被有效化解，车内几乎感受不到多余的颠簸，整体质感接近豪华行政级车型。而在运动模式下，悬架支撑明显增强，车身姿态更加紧致，在连续弯道中能够提供足够信心。后轮转向系统的加入则进一步提升了整车的灵活性，低速状态下转弯半径明显缩小，在狭窄道路或地下车库中更加从容；而在高速行驶时，后轮与前轮同向转动，提升了变道时的稳定性，使整车在大尺寸车身的前提下依然具备灵活驾驶体验。

NVH表现同样值得肯定。整车通过多重隔音设计以及主动降噪技术，将风噪与胎噪控制在较低水平，即便在高速巡航状态下，车内依然能够保持安静环境。这种静谧性不仅提升了乘坐舒适度，也让音响系统的表现更加出色，长途驾驶时不会产生疲劳感。再结合座椅的包裹性与支撑性，整体乘坐体验更加完整。

总结来看，全新腾势Z9GT EV并不是一台单点突出的车型，而是一台完成度极高的“综合型选手”。它在安全、智能、动力、续航以及底盘调校等多个维度上都达到了较高水准，尤其是闪充技术与超长续航的组合，真正解决了用户在纯电出行中的核心焦虑。同时，空气悬架与后轮转向系统又让它在舒适与操控之间找到了平衡点，使这台车既适合日常通勤，也能够胜任长途出行甚至一定程度的驾驶乐趣需求。在当前30万级纯电市场中港股，这样一台没有明显短板、且在关键体验上具备优势的车型，竞争力是非常突出的。如果说此前的腾势还在探索自身定位，那么这一代Z9GT EV已经给出了一个相对清晰的答案——它并不追求极端，而是力求在每一个使用场景中都做到“刚刚好且更进一步”。